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四通八达!南昌打造12个对外客运交通枢纽

包括昌北机场站、南昌站、南昌西站等  ,构建更丰富包容、更高品质、更便捷高效的交通系统


打造12个复合型对外客运交通枢纽、打造“七主一中心”的公路客运枢纽、形成4个魅力空间+4个综合交通枢纽+10个二级旅游集散中心、规划布局9条旅游公路、开辟9条放射状城际公交线路……近期  ,针对未来居民出行需求更加多元化、多样化、高标准  ,南昌市提出构建更丰富包容、更高品质、更便捷高效的交通系统  。


打造“七主一中心”客运枢纽


从集约发展、方便服务的角度出发  ,南昌市将在城市中心体系结构的基础上 ,结合铁路枢纽打造昌北机场站(枢纽+机场)、南昌站(枢纽+综合服务)、南昌西站(枢纽+金融服务)、南昌东站(枢纽+文化创意)、横岗站(枢纽+旅游休闲)、向塘站(枢纽+产业中心)、南昌北站(枢纽+产学研)、九龙湖站(枢纽+产业中心)、军山湖站(枢纽+旅游)、莲塘站(枢纽+片区中心)、进贤南站(枢纽+产业中心)、安义站(枢纽+生态旅游)等12个复合型对外客运交通枢纽 。


同时 ,打造“七主一中心”的公路客运枢纽  , 并采用上盖商业的形式进行综合开发 。将核心区范围内的徐坊、青山客运站功能置换为城市公交枢纽 ,对于核心区外围的公路客运站 ,依托铁路枢纽重新布局  。最终形成以南昌长途客运站为中心  ,长途客运西站、长途客运东站、昌北机场客运枢纽、昌南客运站、向塘客运站、安义客运站为主体的“七主一中心”公路客运枢纽布局  。


此外 ,在市域范围内规划红谷配套中心、双港枢纽、海昏侯枢纽、南矶山枢纽、古镇枢纽、湾里枢纽、厚田枢纽、万达枢纽、徐坊枢纽、青山枢纽、昌南枢纽、麻丘枢纽、新洪城枢纽、黄马枢纽、长堎枢纽等15个城乡客运枢纽  ,推动城乡一体化发展  。


构造“双芯一带”货运枢纽


对公路-城市道路衔接段城市化改造  。近期对G320(望城衔接段、南昌县衔接段、进贤衔接段)、G105(经开区衔接段、南昌县衔接段)、G353(安义衔接段)、S101(与高新区衔接段)等衔接段进行城市化改造  。远期对西外环(南昌北枢纽-昌樟高速)、北外环(南昌北枢纽-S102)开展市政化改造 。


此外  ,南昌市将重构货运枢纽格局  。逐步调整外迁主城区内部的货运枢纽  ,构造“双芯一带”货运枢纽格局  。


北部枢纽(“航空+”)以机场为核心  ,推动空港和铁路港、水港融合 。以昌北航空港为核心、依托乐化铁路园、南昌新港鸡山港区和龙头岗港区、南昌公路物流园区、昌北货运站等城市货运设施形成水铁、空铁、公铁联运;南部枢纽(“铁路+”)以向塘铁路物流园为核心 ,推动铁路港和水港、公路港融合  。以货物运输和铁路编组为主  ,依托铁路向塘西站、向塘编组站、向塘铁路物流园组织全市主要货物运输与铁路货运编组需求;环城带(“公路+”):依托高快速路 ,串联生米铁路园、横岗站、抚河码头、昌东码头、昌西南物流园、高新技术材料物流园、安义物流园、进贤物流园等城市外围货运枢纽  ,打造快速货运交通体系  。


同时 ,构建货运干线通道、城市配送通道两级货运通道体系 。规划以高速公路为主、干线公路为辅的13条货运干线通道  ,主要包括规划的12条高速  ,以及昌九大道1条干线公路  。规划以快速路为主、干线性主干道公路为辅的16条城市配送道路  ,以实现客货分离  ,尽量降低对城市客运影响  。


整合旅游生态空间


记者注意到  ,南昌市还提出整合旅游生态空间  ,形成4个魅力空间+4个综合交通枢纽+10个二级旅游集散中心  。依托南昌东站、昌北机场、南昌西站、南昌站等4个交通枢纽  ,按照“枢纽+分区”的组织思路  ,在昌抚人文魅力区布局进贤枢纽、军山湖枢纽、黄马枢纽等3个二级旅游集散中心 ,在鄱湖生态魅力区布局海昏侯枢纽、南矶山枢纽等2个二级旅游集散中心  ,在梅岭山野魅力区布局湾里枢纽、安义枢纽、古城枢纽、厚田枢纽等4个二级旅游集散中心 ,在中心品质生活区布局万达枢纽1个二级旅游集散中心  。


结合外围旅游资源分布 ,规划布局9条旅游公路 ,形成“环山”、“亲水”旅游公路  ,通过“旅游+公路”打造最美风景线 。环山路包括规划的梅岭东侧环山公路、S417;亲水路包括S101、S102、S103、S104、S212、S211和天祥大道东延公路  。


借助河湖生态优势  ,复兴水运旅游交通  。利用赣江水道网  ,在水域间开行7条水上线路  ,包括扬子洲-星子-庐山、扬子洲-南矶乡-鄱阳湖湿地公园、秋水广场-抚州-南城-南丰等3条区域旅游通勤线路;扬子洲-滕王阁-秋水广场-万达城、秋水广场-厚田沙漠等2条赣江风光带短途旅游线路;扬子洲-青山湖-艾溪湖-瑶湖、象湖-梅湖等2条内湖旅游线路;万达城-秋水广场-儒乐湖通勤线路 。(南昌晚报·爱南昌客户端首席记者 高学斌)